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厳選したリンク集 インド高速鉄道計画
そりゃインドで事業なんてできんわ…日本が超好条件で支援したの ...
日本の破格の円借款で始まったインド初の高速鉄道計画が、調達先や技術方式をめぐって日印の対立を招いている。開業の遅れや事業費の膨張に加え、日本の新幹線技術を前提とした合意はなぜ揺らいだのか。インド側の事情と日本側の誤算を検証し、巨大市場との向き合い方や、国際ビジネスで
インド新幹線の試練――日本の技術は、インドの大動脈になれるか
日本の新幹線方式を採用した、インド初の高速鉄道計画。 ムンバイとアーメダバードを結ぶ全長約508キロの路線です? 当初は2023年の開業を目指していましたが、用地取得などの影響で計画は遅れました。とくにマハーラーシュトラ州では、土地の取得が2021年まで計画に影響したと、インド政府
「新幹線を特別視」する日本に苛立つインド…英紙が見た高速鉄道 ...
日本の新幹線システムを採用したインド高速鉄道の建設が難航している。安倍政権下で交わされた2015年の合意から10年以上が経ったが、開業は当初の予定から大幅に遅れている。かつては日印友好関係の象徴と謳われた同事業の裏側で何が起きているのか。その原因を英紙「フィナンシャル・タイ
日本の新幹線を選び､信号も車両も使うはずが…年利0.1%で金を借り ...
JR東日本は日本での営業運転を2030年度に始める計画だが、2027年8月のインド高速鉄道の部分開通には間に合わない。しかもインド側の受け止めはさらに厳しく、当局者はE10系がインドに届くのは2034年になる、との見方をメディアに示している。代わりに、当初はインドが国内で製造する車両を投入
【インド新幹線】全508kmの軌道設計を日本企業が完遂へ！難工事が ...
インドの未来をのせて走るインド高速鉄道（ムンバイ・アーメダバード間高速鉄道、MAHSR）。この巨大プロジェクトにおいては、日本の新幹線システムや技術力が、事業の推進を支えています。2025年12月5日、JR東日本グループの日本線路技術が、難所とさ ...
オールドメディアが報じない「インド新幹線」の危機 現地鉄道会社 ...
日本の新幹線システム導入で建設が進むものの､信号システムは欧州式を選んだインドの高速鉄道。すでに問題は｢走る車両が日本製かどうか｣という段階を超え､重大な分岐点を迎えつつあります。課題を抱えつつ進む… ...
｢日本の新幹線｣からインドは離れ､台湾は追加購入…10億人を ...
今年7月30日、山口県の工場で台湾高速鉄道の新型車両「N700ST」が披露された。日立と東芝の企業連合が製造を担い、12編成の総額は258億台湾ドル（約1260億円）にのぼる。一方、日本の新幹線技術を導入するはずだったインドの高速鉄道計画は、開通が大幅に遅れ、車両の調達も価格や納期で折り合
｢日本の新幹線｣導入に1兆円超を融資したのに…高市首相が進める ...
■会談の19日後に報じられた車両不採用 そうした中、今回の会談で焦点となったのがインド高速鉄道の動向だ。日印の協業が進みづらい要因の多くも、この事業に象徴される。 要因は大きく5つに集約できる。1つ目が、価格と納期に対する期待のズレだ。 シャルマ氏は、7月2日の会談の中身をこう
